Automobilių uždegimo žvakių gaminio funkcijos

Daugumoje benzininių variklių yra uždegimo žvakių, po vieną kiekvienam cilindrui. Kai kuriuose greitaeigiuose benzininiuose varikliuose taip pat yra po 2 uždegimo žvakes kiekviename cilindre. Nors uždegimo žvakė yra maža dalis, ji yra nepaprastai svarbi. Be jo variklis nejudės. Kiekvienas, kuris nuolat vairuoja automobilį, bus susipažinęs su šiuo dalyku.
Uždegimo žvakės funkcija – uždegimo ritės generuojamą aukštos įtampos (daugiau nei 10,{2}} voltų) elektros energiją tiekti į variklio cilindrą ir generuoti kibirkštis tarp uždegimo žvakės elektrodų tarpų, kad mišinys užsidegtų. . Uždegimo žvakių darbo aplinka yra labai atšiauri. Kaip pavyzdį paėmus įprasto keturtakčio benzininio variklio uždegimo žvakę, temperatūra įsiurbimo takto metu yra tik 60 laipsnių, o slėgis – 90 KPa; užsidegimo ir degimo metu temperatūra akimirksniu pakils iki 3000 laipsnių, o slėgis pasieks 4000KPa; Šis kintamasis greito aušinimo ir greito šildymo dažnis yra labai didelis, todėl įprastos medžiagos to negali apdoroti. Taip pat turi būti užtikrintas izoliacijos našumas, todėl medžiagų reikalavimai uždegimo žvakėms taip pat yra labai griežti.
Uždegimo žvakė nedidelė, tačiau jos konstrukcija nėra paprasta. Jį sudaro du pagrindiniai komponentai: izoliatorius ir metalinis apvalkalas: metalinis apvalkalas yra sriegiuotas, kad būtų galima įsukti į cilindrą; korpuso viduje sumontuotas izoliatorius, o per jį eina centrinis elektrodas. Viršutiniame centrinio elektrodo gale yra laidų veržlė, kuri yra prijungta iš Aukštos įtampos laidų, ateinančių iš skirstomosios plokštės; prie apatinio korpuso galo privirinamas įžeminimo elektrodas. Tarp centrinio elektrodo ir įžeminimo elektrodo yra 0.6-1.0 mm tarpas. Kai aukštos įtampos elektra praeina per šį tarpą ir patenka į žemę, kibirkštys sprogs ir uždegs mišinį. .
Pagrindinė uždegimo žvakės dalis yra izoliatorius. Jei izoliatorius neveikia, aukštos įtampos elektra „pasis mažu keliuku“ ir nepateks į žemę per du polius, todėl nekils kibirkštis. Uždegimo žvakės izoliatorius turi turėti geras mechanines savybes ir atlaikyti aukštą įtampą, aukštos temperatūros poveikį ir cheminę koroziją. Įprastos uždegimo žvakės dažniausiai gaminamos iš keramikos aliuminio oksido pagrindu. Uždegimo žvakių dydis yra vienodas visame pasaulyje ir gali būti naudojamas bet kuriame automobilyje. Tačiau dėl benzininių variklių tipų skirtumų uždegimo žvakės taip pat skirstomos į du pagrindinius tipus – šalto tipo ir karšto tipo. Šaltas tipas yra susijęs su karštu tipu, kuris atspindi uždegimo žvakės šilumines charakteristikas. Kad tinkamai veiktų, uždegimo žvakė turi būti tinkamos temperatūros ir neturi būti anglies nuosėdų. Praktika įrodė, kad laikant uždegimo žvakės izoliatorių 500-600 laipsnių temperatūroje, ant izoliatoriaus nukritę alyvos lašeliai gali būti iš karto sudeginti, nesudarant anglies nuosėdų. Jei temperatūra yra aukštesnė už šią temperatūrą, ji užsidegs anksčiau laiko, o jei temperatūra bus žemesnė už šią temperatūrą, susidarys anglies nuosėdos. Skirtingų variklių temperatūra bus skirtinga, o dizaineriai naudoja izoliatoriaus sijono ilgį, kad išspręstų šį prieštaravimą. Kai kurie sijonai yra trumpi, turi mažą šildymo plotą ir greitą šilumos išsiskyrimą, todėl sijono temperatūra yra žemesnė. Jie vadinami šaltomis uždegimo žvakėmis ir tinka didelės galios varikliams su dideliu greičiu ir dideliu suspaudimo laipsniu. Kai kurie sijonai yra ploni, turi didelį šildymo plotą ir lėtą šilumos išsiskyrimą, todėl sijonai yra Jei temperatūra aukštesnė, tai vadinama karšta uždegimo žvake, kuri tinka mažos galios varikliams su vidutiniu ir mažu greičiu ir mažu suspaudimo laipsniu. . Kokias žvakes naudoti savo automobilyje, reikėtų rinktis pagal gamintojo specifikacijas. Ne visos uždegimo žvakės tinka.
Uždegimo žvakė atrodo paprasta, tačiau ją pagaminti nėra lengva. Jis kelia labai aukštus reikalavimus medžiagoms ir gamybos procesams. Dėl labai atšiaurios darbo aplinkos dažnai sugenda uždegimo žvakių izoliatorius ir elektrodų anglies nusodinimo gedimas, todėl tai yra „sunaudojama dalis“ „Daugelis vairuotojų laiko žvakes savo įrankių dėžėje, kad jas būtų galima bet kada pakeisti. Žinoma, su tobulėjant technologijoms, pagerėjo ir uždegimo žvakių ilgaamžiškumas. Elektrodų medžiagoje naudojamas platinos lydinys, o ne tradicinis vario ir nikelio lydinys, kuris prailgina uždegimo žvakės tarnavimo laiką. Šiuolaikinių automobilių žvakių rida apie 50,000 kilometrų.
Renkantis uždegimo žvakes reikia atsižvelgti į daugybę veiksnių, tokių kaip variklio modelis, aušinimo būdas, taktų skaičius, degalų etiketė, aplinkos temperatūra ir įprastos darbo sąlygos. Paprastai motociklų ir automobilių uždegimo žvakių modelis nustatomas išvažiuojant iš gamyklos. Jei montavimo matmenys sutampa, vartotojas gali pasirinkti uždegimo žvakės šiluminę vertę pagal aplinkos temperatūrą, kelio sąlygas ir mašinos amžių. Pavyzdžiui, standartinėmis buitinių uždegimo žvakių sąlygomis paprastai naudojamas šilumingumo modelis yra 6. Kai temperatūra žemesnė nei 5 laipsniai, reikia pasirinkti žemesnės šiluminės vertės uždegimo žvakę, kad būtų užtikrinta uždegimo žvakės gaubto darbinė temperatūra. . Seniems varikliams, pasirinkus mažesnės šiluminės vertės uždegimo žvakę, galima išvengti uždegimo žvakės užteršimo dėl alyvos nuotėkio dėl mašinos dalių susidėvėjimo.
Dažnai būna sunku užvesti automobilį, kai variklis šaltas arba karštas. Kartais reikia kelis kartus užvesti, kol variklis gali užvesti automobilį. Užvedus automobilį, tuščioji eiga yra nestabili, drebulys, prastas įsibėgėjimas, nepakankama galia, dažnas tuščiosios eigos savaime užstrigimas, didėja degalų ir dujų sąnaudos. Taip yra dėl pažeistos uždegimo žvakės.
Pirmiausia reikia atlikti gedimų patikrinimą. Išvalius droselio sklendę, pakeitus žvakes ir aukštos įtampos laidus, gedimas nepagerėjo, o įjungus kondicionierių išryškėjo. Prijunkite alyvos slėgio matuoklį ir patikrinkite. Važiuojant tuščiąja eiga ir užstojant alyvos slėgis išlieka 260 kPa, o tai rodo, kad alyvos tiekimas yra normalus. Norėdami patikrinti kiekvieno cilindro uždegimą ir darbo būseną, naudokite cilindro išjungimo metodą. Nuimkite pirmojo cilindro aukštos įtampos laidą ir naudokite gerą uždegimo žvakę. Atliekant blykstės bandymą, variklis vibravo, bet neužgeso; kai 2-ojo, 3-iojo ir 4-ojo cilindro aukštos įtampos laidai buvo nuimti žaibo bandymui, variklis sunkiai užsivedė, automatiškai užgesdavo net retkarčiais užsivedęs. Iš to nustatoma, kad 1 cilindro uždegimo žvakė neveikia tinkamai.
Tada atlikite trikčių šalinimą. Pakeitus naują pirmojo cilindro uždegimo žvakę, gedimas visiškai pašalinamas.
Galiausiai buvo atlikta gedimų analizė ir patikrinta šio modelio uždegimo sistemos informacija: Šioje transporto priemonėje įdiegta modulinė, be skirstytuvo, dviejų kibirkščių statinė aukštos įtampos paskirstymo uždegimo sistema. Statiniame aukštos įtampos skirstymo korpuse yra 2 uždegimo ritės, o kiekviena uždegimo ritė yra Kiekviena pakopa turi 2 išėjimo gnybtus, kurie aukštos įtampos laidais sujungti su kiekvieno cilindro uždegimo žvakėmis, kad susidarytų dvigubos uždegimo grandinės. Kai uždegimo ritė užsidega įprastai, jei tarpas tarp dviejų uždegimo žvakių yra normalus, o cilindras, atliekantis darbą, yra viršutiniame negyvajame suspaudimo centre, suspaudus degųjį mišinį, varža, susidaranti tarp uždegimo žvakių elektrodų, yra maža ir yra linkęs į gedimus ir sprogimą, o uždegimo galia bus sutelkta į galios cilindro uždegimo žvakę ir užsidegs; Nors kitas cilindras yra santykinai išmetimo sistemos viršutiniame negyvajame taške, cilindre esančios dujos turi didelį pasipriešinimą, todėl jas nėra lengva suskaidyti ir užsidegti, taip užtikrinant normalų galios cilindro užsidegimą. . Kai uždegimo žvakėje įvyksta trumpasis jungimas, sumažėja uždegimo žvakės gedimo įtampa, o didžioji dalis elektros energijos prarandama per sugedusią uždegimo žvakę, todėl kitas cilindras negali normaliai užsidegti, todėl abu cilindrai veikia netinkamai ir sunku užvesti variklį; ir kai uždegimo žvakė Kai yra atvira grandinė, nes uždegimo žvakės gedimo įtampa yra per didelė, uždegimo energija perduodama per įprastą uždegimo žvakę, todėl kitas santykinis cilindras vis tiek gali užsidegti normaliai. Trys variklio cilindrai gali dirbti normaliai, todėl stabilumas ir galia labai prasti.